Fast sechs Monate nach dem Ausbruch militärischer Konflikte, an denen die Vereinigten Staaten, Israel und die Islamische Republik beteiligt waren, hat eine wiederaufgenommene US-See-Blockade vor der Südküste Irans die wichtigsten kommerziellen Lebensadern des Landes praktisch zum Stillstand gebracht.

Nach einer kurzen einmonatigen Pause nach dem Islamabad-Memorandum wurde die maritime Durchsetzung Mitte Juli wieder aufgenommen. Seitdem hat das Würgegriff im Persischen Golf über 80 % von Irans Schwerimporten und Nicht‑Ölexporten gestört.

Bei einer offiziellen Inflation von fast 70 % – und einer punktuell gemessenen Lebensmittelinflation, die in jüngster Geschichte auf beispiellose 128 % gestiegen ist – sowie einem fast 40 %igen Rückgang des Nicht‑Öl‑Handels im Vergleich zu den Vorkriegswerten, bleibt die Bevölkerung mit einer erdrückenden finanziellen Last zurück.

Festgefahrene Fracht und steigende Frachtraten

Die maritime Blockade hat Logistiknetzwerke, die auf Südhäfen wie Bandar Abbas angewiesen sind, dezimiert. Gisoo, eine 45‑jährige internationale Schifffahrtsspezialistin mit Sitz in Teheran, arbeitet direkt mit Containerbewegungen.

"Container, die früher 35 Tage benötigten, liegen jetzt monatelang in Hongkong, Karachi oder Jebel Ali fest. Die Häfen der VAE erlauben iranischen Dhows nicht mehr zu ankern."

Die maritimen Frachtraten stiegen von 3.000 $ auf fast 10.000 $ pro Container, während der Landtransport aus China jetzt mindestens 16.000 $ kostet. Die Umlenkung von Fracht über Mersin in der Türkei hat massive Engpässe geschaffen, sodass Sendungen wochenlang feststecken, während Lagergebühren anfallen.

Landwege erfordern zudem mehrfaches Entladen und Nachladen, was empfindliche Waren häufig beschädigt.

Da Gisoo's Einkommen von Provisionen pro abgeschlossener Sendung abhängt, sind ihre Einnahmen, wie sie hinzufügte, stark gesunken.

Bezüglich der politischen Folgen äußerte Gisoo Skepsis gegenüber einem plötzlichen systemischen Wandel und erklärte, dass die Angst vor früheren Niederschlagungen die meisten Menschen davon abhält, auf die Straße zu gehen.

Grenzen der Wüste und Wartungschaos

Da die Aktivitäten in Bandar Abbas von tausenden täglichen LKW-Ladungen auf einen kaum wahrnehmbaren Tropfen zurückgegangen sind, sind Fahrer gezwungen, auf schlecht ausgestattete Landübergänge wie Rimdan an der Grenze zu Pakistan zurückzugreifen.

Aras, ein 60‑jähriger Fernfahrer aus Kermanshah, beschrieb die Grenze von Rimdan als im Wesentlichen gesetzlos.

"Eine Ladung von Rimdan nach Teheran zu holen, kostet etwa 250 Millionen Tomans (€1.086), aber nur wenige Fahrer sind bereit, diese Strecke zu fahren."

Aras erläuterte weiter, wie die Betriebskosten für die Fahrzeugwartung unter der Blockade in die Höhe geschossen sind. Ein Satz schwerer LKW‑Reifen sei zum Beispiel von 35 Millionen Tomans (€152) vor dem Krieg auf heute 250 Millionen Tomans (€1.086) gestiegen, sagte er.

Die routinemäßige Wartung ist ebenfalls kaum noch zu bewältigen, da einfache Ölwechsel von 6 Millionen Tomans (€26) auf 21 Millionen Tomans (€91) gestiegen sind, während die Wartung neuerer LKW‑Modelle jetzt bis zu 70 Millionen Tomans (€304) pro Service kostet, fügte er hinzu.

Erforderliche Ersatzteile für moderne LKWs sind praktisch vom Markt verschwunden, sodass defekte Fahrzeuge völlig außer Betrieb sind, warnte er.

Wenn die Blockade weitere zwei Monate anhält, seien landesweite Engpässe unvermeidlich, fügte er hinzu. Er ist der Ansicht, dass, wenn der wirtschaftliche Druck Familien an den Rand des Verhungerns bringt, breit angelegte Proteste letztlich den Status quo erschüttern könnten.

Leere Märkte und schrumpfende Mahlzeiten

Die Folgewirkungen der Blockade haben die Kaufkraft der täglichen Verbraucher stark geschwächt und die Preise für Grundnahrungsmittel sowie wichtige medizinische Versorgungsgüter in die Höhe getrieben.

Seine eigene Familie habe aufgehört, Fleisch, Huhn und Reis in nennenswerten Mengen zu kaufen und greife stattdessen auf brotbasierte Mahlzeiten zurück, sagte er.

In seiner Autowerkstatt stieg der Preis für einfaches Motoröl von 1,8 Millionen auf 2,8 Millionen Tomans (€12), sodass er in den letzten zwei Wochen fast keine Kunden mehr hatte, fügte er hinzu.

Mansour sagte, er erwarte, dass die Blockade erneute öffentliche Proteste auslöse, obwohl er mit heftigen Sicherheitsreaktionen rechne.

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Hamid, ein 46‑jähriger Schuhhändler in Teheran, sagte, die Handelssperre habe fast sofortige Folgen gezeigt.

"Der Anstieg der Kraftstoff- und Transportkosten vernichtet Millionen, die auf Fahrdienste wie Snapp angewiesen sind, um ihre Familien zu ernähren."

Die weit verbreitete Armut, die in den Straßen Teherans sichtbar ist, hat Hamid tief erschüttert. Während er die Härte der anhaltenden Blockaden fürchtete, sah er grundlegende Veränderungen als einzigen langfristigen Ausweg aus der systemischen Stagnation.

Kleinunternehmen stehen vor dem Bankrott

Selbst heimische Unternehmen, die auf lokal produzierte Waren setzen, geraten durch indirekte Lieferketten‑Schocks unter Druck.

Da importiertes Rindfleisch und Reis vom Markt verschwunden sind, seien die Preise für heimisch produzierte Fleisch- und Grundnahrungsmittel natürlich gestiegen, erklärte er.

Gleichzeitig haben steigende Kunststoffkosten die Getränkepreise erhöht, während die monatlichen Nebenkosten seines Restaurants auf 10 Millionen Tomans (€43,40) gesprungen sind.

Um seine verbleibenden Kunden zu halten, verkauft er ein Rind‑Koobideh‑Platte für 500.000 Tomans (€2,17) – ein Preis, der praktisch keine Gewinnspanne abwirft, gab er zu.

Mehrere benachbarte Gaststätten haben bereits geschlossen, weil sie Miete und Strom nicht decken konnten, fügte er hinzu.

Wenn die Blockade bis zum Jahresende anhält, werden unabhängige Betreiber voraussichtlich völlig bankrott gehen, warnte Mohammad und sagte voraus, dass die steigenden Kosten wahrscheinlich innerhalb weniger Monate erneute zivile Demonstrationen auslösen werden.