Die Zahl der Verletzungen von Kindern im Zusammenhang mit E‑Scootern hat sich in den letzten Jahren um mehr als das Fünfzehnfache erhöht, was Ärzte dazu veranlasst, Regulierungen und Aufklärung im Bereich der öffentlichen Gesundheit zu fordern, so eine Studie vom 11. August.

Forscher am Notfallbereich des Sheffield Children's Hospital, des Royal Manchester Children’s Hospital und des Alder Hey Children’s NHS Foundation Trust in Liverpool, Vereinigtes Königreich (UK), analysierten Daten der drei Zentren zwischen Januar 2019 und Dezember 2024.

In diesem Zeitraum stieg die Gesamtzahl der Fälle von weniger als 10 im Jahr 2019 auf fast 150 im Jahr 2024.

Von den 477 an den drei Zentren behandelten Kindern erlitten 95 % die Verletzungen als Fahrende, während 5 % Fußgänger betrafen.

Die häufigste Ursache war ein Sturz vom E‑Scooter, der 75 % ausmachte; fast 11,5 % wurden durch eine Kollision mit einem Fahrzeug verursacht, während 5 % Fußgänger betrafen, die von einem E‑Scooter getroffen wurden.

Etwa jede vierte Verletzung betraf das Kopf, fast jede fünfte das Gesicht. Weniger als 2 % der Fahrenden trugen zum Zeitpunkt des Vorfalls einen Helm.

Das erforderliche Krankenhaussniveau für diese Verletzungen war erheblich. 64,5 % der verletzten Kinder benötigten eine bildgebende Untersuchung wie Röntgen, Computertomographie oder Ultraschall. 13,5 % wurden stationär aufgenommen, 7 % benötigten eine Operation.

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Die verletzten Kinder waren im Durchschnitt 12 Jahre alt, und fast zwei Drittel waren Jungen.

Im Vereinigten Königreich gibt es kein Mindestalter für die Nutzung eines privaten E‑Scooters auf Privatgrund, während Fahrende von Miet‑E‑Scootern in der Regel mindestens 16 Jahre alt sein und einen Führerschein besitzen müssen. Dennoch betrafen 80 % der Vorfälle in der Studie einen privaten E‑Scooter.

Die Studie wies zudem darauf hin, dass 74 % der verletzten Kinder in Gebieten mit größter sozialer und wirtschaftlicher Benachteiligung lebten.

Forscher*innen sagen, dass Kinder und Jugendliche wahrscheinlich unerfahrene Verkehrsteilnehmer sind und mehr Risiken eingehen, weshalb Verkehrssicherheitskampagnen, die sie ansprechen, nötig sind.

„Der Einsatz von Ansätzen wie Aufklärungskampagnen, etwa Fahrrad‑Sicherheitsprogramme, die auf E‑Scooter‑Fahrende abzielen, könnte vorteilhaft sein und hat gezeigt, dass das Sicherheitsverhalten der Fahrenden verbessert wird“, schrieben die Forschenden in der Studie.

Die Forschenden sehen den Anstieg der Verletzungszahlen als Hinweis auf eine ‘aufkommende Herausforderung für die öffentliche Gesundheit’ und fordern klarere Aufklärung sowie eine Überprüfung der Gesetzgebung.

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„Ein Anspruch liegt bei den Händlern, Kunden klar über das Gesetz zu informieren, und bei den Gesetzgebern, private E‑Scooter zu regulieren, etwa durch Geschwindigkeitsbegrenzer oder eine Helmpflicht“, schrieben sie in der Studie.

„Wir müssen dringend das Bewusstsein in der Öffentlichkeit und bei Ärzt*innen erhöhen, klarere Aufklärung im Bereich der öffentlichen Gesundheit schaffen und die Gesetzgebung überprüfen, um weitere Verletzungen und Todesfälle zu verhindern“, fügten sie hinzu.

Die Ergebnisse kommen, während Regierungen und Städte in ganz Europa neu bewerten, wie E‑Scooter im Kontext breiterer Sicherheits- und Öffentlicher‑Raum‑Bedenken reguliert werden sollten.

Am Tag der Veröffentlichung der Studie verschärfte die französische Hauptstadt Paris die Regeln für Elektroscooter und andere fahrbare Geräte. Im Juli schlug die deutsche Regierung ein Gesetz vor, das Mietunternehmen wie Lime und Bolt direkt für Unfälle mit ihren Fahrzeugen haftbar macht.

Madrid entzog 2024 die Lizenzen der Betreiber wegen mangelnder Kontrolle von Fahr- und Parkverhalten.

Prag entfernte im Januar 2026 gemeinsam genutzte E‑Scooter von seinen Straßen, und Brüssel plant, dem im Januar 2027 zu folgen.