Die Reedereien Maersk und Hapag‑Lloyd verlegten einen weiteren bedeutenden Asien‑Europa‑Containerdienst durch den Suezkanal, was einen weiteren Schritt in der schrittweisen Rückkehr der Schifffahrt zu dieser Route markiert.

Der AE19‑Dienst, der im Rahmen der Gemini‑Kooperation der beiden Unternehmen gemeinsam betrieben wird, verbindet Asien, das Mittelmeer, Saudi-Arabien und Europa. Zuvor fuhr er um das Kap der Guten Hoffnung.

Die beiden Reedereien kündigten am Montag an, dass die Änderung sofort wirksam wird, beginnend mit der westwärts gerichteten Fahrt der Berlin Maersk.

Maersk erklärte, die Entscheidung folge einer Bewertung der Sicherheitslage im Roten Meer. Hapag‑Lloyd bezeichnete sie als „gezielte Anpassung für einen ausgewählten Dienst, nicht als allgemeine, netzwerkweite Rückkehr“.

Hapag‑Lloyd sagte, weitere Routenentscheidungen würden von der Sicherheit, der operativen Durchführbarkeit der Strecke und den Auswirkungen auf die Kunden abhängen.

Schifffahrtsanalysten betonen zudem, dass die Rückkehr einiger weniger Dienste nicht mit einer umfassenderen Rückkehr zum Kanal verwechselt werden darf.

„Während Letzteres ungelöst bleibt, erwarten wir keine nennenswerte Rückkehr von Asien‑Europa‑Verbindungen über den Suez“, sagte er.

Warum die Rückkehr schrittweise erfolgen wird

Selbst wenn sich die Sicherheitslage verbessert, werden die Reedereien voraussichtlich nicht alle ihre Dienste gleichzeitig über den Suez zurückführen.

Heaney erklärte, die Rückkehr werde wahrscheinlich in Etappen erfolgen, beginnend mit Fahrten aus Europa, die in der Regel Güter mit geringerem Wert transportieren. Die Reedereien bräuchten die Gewissheit, dass die Feindseligkeiten nicht wieder aufflammen, bevor sie wertvollere Sendungen auf die Strecke verlagern.

Ein weiterer Grund für ein langsames Vorgehen ist kommerzieller Natur.

Die Umfahrung Afrikas erfordert mehr Schiffe, da jede Fahrt länger dauert. Wenn viele Dienste gleichzeitig zum Suez zurückkehren, würden diese Schiffe gerade dann frei, wenn die Reedereien bereits eine große Anzahl neuer Schiffe in Empfang nehmen.

„Reedereien müssen die Kapazität angesichts der vielen neu gelieferten Schiffe klug steuern“, sagte Heaney. „Eine massenhafte Verkürzung der Umlaufzeiten wird die Preise stark sinken lassen.“

Für europäische Importeure bedeutet das, dass die Vorteile einer Rückkehr zum Suez nicht sofort eintreten werden. Einige wiederhergestellte Dienste können auf ausgewählten Routen kürzere Fahrzeiten bieten, doch die regulären Transitzeiten im gesamten Netzwerk werden nicht sofort wiederhergestellt.

Eine wichtige Route für Ägypten und Europa

Der Suezkanal bietet die kürzeste Seeverbindung zwischen Asien und Europa und umgeht die deutlich längere Fahrt um das Kap der Guten Hoffnung.

Die Umleitungen haben die Fahrzeiten und Treibstoffkosten erhöht und Ägypten gleichzeitig eine wichtige Devisenquelle entzogen.

Die Suezkanalbehörde hat wiederholt versucht, die Reedereien zur Rückkehr zu bewegen. Im Juni erklärte ihr Vorsitzender, Admiral Osama Rabiee, dass kürzere Transitzeiten und Betriebseinsparungen dazu beitrugen, einige der größten Containerschiffe der Welt zurück in den Kanal zu locken.

Er äußerte diese Bemerkungen, als die CMA CGM Vendôme, die Platz für 24 000 zwanzifußige Container bietet, auf einer Verbindung zwischen Asien und Nordwesteuropa durch den Suez fuhr.

Die Fahrt war die erste südwärts gerichtete Suez‑Durchfahrt des FAL‑3‑Dienstes seit Januar. Laut Behörde legten von Frankreichs CMA CGM betriebene Schiffe zwischen Januar und Mai 104 Durchfahrten durch den Kanal zurück, mit einem Gesamttonnage von 12,5 Millionen Tonnen.

Die Rückkehr mehrerer Dienste liefert erste Anzeichen für ein erneutes Verkehrsaufkommen durch den Suez, doch sowohl Hapag‑Lloyd als auch Drewry betonen, dass AE19 noch keine breitere Rückkehr signalisiere.