QatarEnergy hat die Force-Majeure für Flüssigerdgas (LNG)-Lieferungen an Kunden in Europa und Asien verlängert, da der reguläre LNG-Transport durch die Straße von Hormus weitgehend eingestellt bleibt.

Der italienische Versorger Edison sagte, dass QatarEnergy nicht in der Lage sei, weitere fünf LNG-Ladungen zu liefern, die zwischen Ende September und Anfang November geplant seien.

Damit erhöht sich die Zahl der unter Edisons Vertrag seit April betroffenen Ladungen auf 29, was etwa 3,8 Milliarden Kubikmeter Erdgas entspricht.

Edison erklärte, dass es bereits 21 dieser Ladungen, also etwa 2 Milliarden Kubikmeter, ersetzt habe und weiterhin seine Verpflichtungen gegenüber Kunden erfüllen könne.

QatarEnergy habe Käufern in Pakistan berichtet, dass die Stornierungen bis Oktober fortgesetzt werden, während die Lieferungen nach Bangladesch über September hinaus beeinträchtigt bleiben. Weitere europäische Käufer haben ebenfalls ähnliche Mitteilungen erhalten.

QatarEnergy erklärte erstmals im März Force-Majeure und hat diese seitdem Monat für Monat erneuert, da die Störung länger anhält als von den Käufern zunächst erwartet.

„Ohne eine politische Lösung oder dass einer der wichtigsten Akteure zuerst nachgibt, werden wir voraussichtlich noch eine ganze Weile dort sein“, sagte Anne‑Sophie Corbeau, globale Forschungsscholar am Center on Global Energy Policy der Columbia University.

Sie erklärte, dass QatarEnergy die Force-Majeure Monat für Monat verlängere, weil noch kein verlässliches Datum für die Wiederaufnahme normaler Exporte vorliege.

Wie ersetzen Käufer das katarische LNG?

Die Störung hat das meiste katarische LNG vom Weltmarkt genommen. Katar exportierte in den ersten sechs Kriegsmonaten nur 18 Ladungen, verglichen mit 509 im gleichen Zeitraum ein Jahr zuvor, laut ICIS-Daten.

Der Rückgang habe Katar schätzungsweise rund 24 Milliarden $ (20,7 Milliarden €) an entgangenen Gasverkäufen gekostet.

Andere Exporteure haben einen Teil der Lücke geschlossen. Corbeau sagte, dass mehr LNG aus den USA und Kanada käme, darunter aus Anlagen, die im vergangenen Jahr mit der Produktion begonnen haben. Auch die Produktion in Nigeria und Malaysia sei gestiegen.

Die Ersatzlieferungen decken jedoch nicht den gesamten Fehlbetrag. Einige asiatische Märkte haben den Verbrauch reduziert oder auf andere Brennstoffe umgestellt, während Europa mehr Gas aus den Lagern nutzt, anstatt auf dem Spotmarkt aggressiv um teure Ladungen zu konkurrieren.

„Verfügbare Ladungen gehen an die Käufer, die darauf bieten“, sagte Corbeau und bemerkte, dass einige südostasiatische Käufer trotz hoher LNG-Preise aktiv geblieben seien.

Sie sagte, der anhaltende LNG-Verlust aus Katar und den VAE könnte den Welthandel 2026 sinken lassen, selbst wenn die Produktion anderswo steigt.

Europa und Asien stehen vor unterschiedlichen Risiken

Die Auswirkungen sind in den importierenden Ländern ungleich verteilt. Die LNG-Importe der Europäischen Union waren zwischen April und August niedriger als ein Jahr zuvor. Auch die chinesischen Importe gingen zurück, wobei der Rückgang von Monat zu Monat variierte.

Corbeau sagte, am stärksten gefährdet seien Länder, die stark auf katarisches oder emiratisches LNG angewiesen sind und nicht genügend Ersatzladungen gesichert haben. Besonders exponiert seien jene, die auf kurzfristige Käufe angewiesen sind.

Corbeau nannte Pakistan, Bangladesch und Indien als besonders verwundbar. Japan sei, so sagte sie, besser geschützt, weil es relativ wenig LNG aus Katar kauft und über ein breiteres Spektrum langfristiger Verträge verfügt, die an Öl- oder US-Gaspreise gekoppelt sind.

Corbeau sagte, China habe den Verlust eines erheblichen Volumens katarischen LNG bisher bewältigt, während Europa teilweise durch vermehrte Nutzung von Gas aus den Lagern zurechtgekommen sei, wodurch die Bestände niedriger seien.

Sie erklärte, dass die in den USA, Kanada, Australien und Nigeria im Bau befindliche neue LNG-Exportkapazität nach und nach mehr nicht‑katarische Lieferungen hinzufügen sollte.

Allerdings könnte es bis 2028 dauern, bis der Weltmarkt wieder das zuvor für Mitte 2026 erwartete, ausgewogenere Angebot‑Nachfrage‑Verhältnis erreicht.

Die Wiedereröffnung von Hormus wäre nur der erste Schritt

Die Straße von Hormus transportierte vor dem Iran-Krieg etwa ein Fünftel des weltweiten LNG-Handels. Einige Öltanker nutzen die Wasserstraße weiterhin, doch LNG-Schiffe sind weniger verfügbar, spezialisierter und schwerer zu ersetzen, sodass Katar nur wenige praktische Alternativen für den Gasexport hat.

Corbeau sagte, QatarEnergy erwarte, die Produktion seiner 12 unbeschädigten LNG‑Einheiten innerhalb von etwa zwei Monaten wiederherzustellen, sobald die Sicherheit der Straße gewährleistet sei.

QatarEnergy hat erklärt, dass die Reparaturen an zwei weiteren durch Angriffe auf Ras Laffan beschädigten Einheiten drei bis fünf Jahre dauern könnten.

Begrenzte LNG-Bewegungen wurden nach einem Juni-Memorandum zwischen den USA und dem Iran wieder aufgenommen, doch die Erholung hielt nicht an, da erneute Angriffe erneut die Versandrisiken erhöhten.

Corbeau sagte, der kurze Neustart habe gezeigt, dass Katar die Exporte relativ schnell von seinen unbeschädigten Anlagen wieder aufnehmen könne, jedoch nur, wenn Schiffe sicher und beständig durch Hormus fahren könnten.

„Das Wichtigste ist, sicherzustellen, dass die Straße wirklich offen ist“, sagte sie. „Und das hat sich als schwierig erwiesen.“